분류 전체보기34 도시 모빌리티 수요 관리(TDM) 정책 연구: 일본 차고지 증명제(차고증명법)의 토지 점유 규제와 도쿄 도심 자가용 보유 기회비용 분석 2008년 무렵 일본 도쿄에서 직장 생활을 시작했습니다. 당시 낯선 이국땅에서 회사 일 외에는 딱히 즐길 만한 취미가 없다 보니 돈이 꽤 잘 모였습니다. 매일 밤낮없이 야근하고 휴일 출근까지 자처하며 몸을 갈아 넣은 덕분에 통장에 제법 묵직한 목돈이 쌓였고, 저는 그 돈으로 생애 첫 차를 구매하기로 결심했습니다. 사실 도쿄 도심 한복판에서 독신으로 사는 저에게 자가용은 전혀 필요 없는 물건이었습니다. 하지만 고향 한국의 친구들이 직장 생활을 하며 저마다 자동차를 장만해 멋진 카라이프를 즐기는 모습이 단체 카톡방에서 너무나 부러웠던 것이 화근이었습니다. 가지고 싶은 것이 눈앞에 있으면 수단과 방법을 가리지 않고 반드시 손에 쥐어야만 직성이 풀리는 고약한 물욕 때문에 저질러버린 실수 아닌 실수였던 셈입니다... 2026. 6. 3. 아날로그 동력 전달 제어학 연구: 수동 변속기 플라이휠 마찰 계수와 클러치 결착의 동력학적 스톨(Stall) 현상 분석 어려서부터 차를 참 좋아했던 것 같습니다. 제가 처음으로 자동차에 눈을 뜨게 된 건 중학교 2학년 무렵이었습니다. 어느 날 아빠가 운전을 알려주겠다며 저를 데리고 외곽의 넓은 주차장으로 향하셨죠. 그 텅 빈 주차장에서 저는 난생처음으로 운전대를 잡고 '운전'이라는 것을 해보았습니다. 마흔이 훌쩍 넘은 지금에 와서 생각해 보면 한 가지 의문이 듭니다. 아버지는 왜 그 어린 나에게 운전을 알려주셨을까요? 내가 먼저 관심을 보여서 알려주셨는지, 아니면 그저 아들에게 재미 삼아 운전대를 쥐여주셨는지는 알 수 없지만, 한 가지는 확실합니다. 저는 그날 그 주차장에서 차를 움직이던 순간부터 운전에 엄청난 흥미를 느끼기 시작했다는 사실입니다. 당시 아버지가 알려준 수동 변속기 운전법은 중학생이었던 제게는 매우 복잡하.. 2026. 6. 2. 국산 중형 파워트레인 장기 마찰학 연구: 기아 K5 12년 연속 운용 시 발생하는 실린더 라이너 마모도와 호닝 마크(Honing) 보존 스펙 지난 과거를 돌이켜보면 저는 2011년 오랜 외국 생활을 청산하고 한국에 들어오자마자, 그해 11월에 날렵한 디자인의 국산 중형 세단인 기아 K5 모델을 생애 첫 패밀리카로 전격 출고했었습니다. 그리고 무려 2023년까지 장장 12년이라는 엄청나게 긴 세월 동안 한결같이 우리 집안의 든든한 발이 되어 함께 달렸지요. 주변을 가만히 보면 한 차를 진득하게 오래 타는 뚝심 있는 사람이 있는가 하면, 짧게는 2~3년, 조금 길게는 3~5년 주기로 신차가 나올 때마다 휙휙 차를 바꾸는 얼리어답터 성향의 사람들도 참 많습니다. 기분 탓일지는 모르겠지만, 제 개인적인 생각으로는 아마도 한국 사회에서는 유독 남들의 시선이나 트렌드 변화 민감성 때문에 비교적 짧은 주기로 차량을 교체하는 드라이버들의 비율이 훨씬 더 많.. 2026. 6. 1. 불법 주정차 외 구역 사고 요율 산정 지침: 신뢰보호의 원칙 기반 비정식 주차 공간 내 10% 과실 상계 면책 매뉴얼 오랜 세월 운전대를 잡고 도로를 누비다 보면 크고 작은 돌발 상황을 마주하기 마련이지만, 가장 최근에 겪었던 접촉 사고는 제 카라이프 역사상 가장 황당하고 가슴을 답답하게 만든 대참사였습니다. 평소처럼 주행 중 발생한 쌍방 사고가 아니라, 얌전하게 주차장에 세워둔 제 소중한 차량을 거대한 학교 스쿨버스가 사정없이 긁어 버린 사고였거든요. 사고가 발생한 장소는 일반 공도나 일반 이면도로가 아닌, 인근 한 초등학교 내부에 위치한 주차장 공간이었습니다. 심지어 임의로 무단 주차를 감행한 것도 아니고, 당일 학교 측 관계자의 명확한 안내를 받아 지정해 준 구역에 매뉴얼대로 차분히 주차를 마친 상황이었죠. 저는 그저 관리자의 지시를 신뢰하고 주차하라는 곳에 주차를 해뒀을 뿐인데, 다른 사람의 어처구니없는 과실과 .. 2026. 5. 31. 가구 생애 주기별 모빌리티 소비 분석: 한계 효용 기반 세단 플랫폼에서 준대형 SUV로의 공간 수요 이전 법칙 지난 과거를 돌이켜보면 저는 2011년 11월에 날렵한 디자인의 국산 중형 세단을 처음 품에 안은 뒤, 2023년까지 무려 12년이라는 긴 세월 동안 함께 달렸습니다. 그 긴 시간 동안 제 인생에는 참 많은 변화가 일어났었는데요. 세단을 사고 얼마 지나지 않은 2013년에 평생을 함께할 사랑하는 아내를 만나 결혼을 했고, 2014년에 눈에 넣어도 아프지 않을 첫째 아들을, 그리고 2016년에는 귀여운 둘째 딸아이까지 연이어 낳으면서 마침내 온전한 '4명 가족' 가구를 이루게 되었습니다. 아이들이 어렸던 영유아기 시절에는 중형 세단을 패밀리카로 탄다는 것에 대해 걸림돌이 될 만한 요소가 단 하나도 없었습니다. 유모차를 트렁크에 넣을 수 있는 것으로 선택해서 구매해야 했던 것 빼고요. 그러던 중 제 기억으로.. 2026. 5. 30. 차량 임베디드 오에스(OS) 프로텍션 지침: 무선 OTA 업데이트 시 전압 강하 오류 제어 및 메인 모듈 벽돌(Brick) 방지 매뉴얼 처음 자동차 인포테인먼트 화면에 다운로드 알림이 떴을 때는 'OTA'가 도대체 무슨 뜻인지 전혀 몰랐었습니다. 인터넷에 폭풍 검색을 해보니까, 정비소에 갈 필요 없이 무선 네트워크 통신망을 활용해 실시간으로 차량의 주요 소프트웨어 패치를 원격 설치하는 첨단 기술이더라고요. 예전에는 내비게이션 업데이트를 하려면 컴퓨터 앞에서 파일을 USB 메모리에 다운로드하여 차에 꽂고 한참 동안 시동을 켜놓거나 운행을 해야 했었잖아요? 그런데 이제는 주차장에 차를 대놓기만 해도 알아서 최신 버전으로 싹 변경되는 세상이라니, 정말이지 기술의 발전은 너무나 좋은 것이라는 감탄이 절로 나옵니다. 그런데 저에게는 조금 유별난 행동 습관이 하나 있습니다. 스마트폰 화면에 확인하지 않은 앱 레드닷 알림 숫자가 1이라도 달려있으면 .. 2026. 5. 29. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
